2009年，內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量超越山西，躍居全國第一，2011年內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)總量也超越山西躍居全國第一?，F(xiàn)在我國煤炭生產(chǎn)乃至能源生產(chǎn)的重心快速向內(nèi)蒙古移動(dòng)，特別是以鄂爾多斯為核心的蒙西地區(qū)。

　　隨著煤炭資源開發(fā)進(jìn)程不斷加快，內(nèi)蒙古富了，但路卻尚未完全修好。內(nèi)蒙古的富更多靠的是資源的快速開發(fā)，路在一定程度上成了內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)社會(huì)繼續(xù)保持快速發(fā)展的絆腳石，集中表現(xiàn)就是內(nèi)蒙古煤炭出區(qū)鐵路運(yùn)能嚴(yán)重不足。

　　鐵路運(yùn)量不足帶來的直接后果就是公路煤炭外運(yùn)量持續(xù)快速增長。京藏高速等主要出區(qū)公路大堵車現(xiàn)象才頻繁上演。正因?yàn)槌鰠^(qū)運(yùn)力瓶頸持續(xù)存在，才經(jīng)常出現(xiàn)東部沿海地區(qū)用煤企業(yè)等煤“下鍋”。

　　為了不斷提高運(yùn)輸能力，必須加快鐵路通道建設(shè)，積極推進(jìn)煤運(yùn)出區(qū)下海通道建設(shè)，擴(kuò)大煤炭外運(yùn)能力。建設(shè)鄂爾多斯—曹妃甸、鄂爾多斯—湖北、錫林郭勒—曹妃甸、錫林郭勒—綏中港等煤運(yùn)出區(qū)下海通道。推進(jìn)鄂爾多斯、錫林郭勒等煤炭資源富集地區(qū)至河北、遼寧沿海港口煤運(yùn)通道建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)內(nèi)蒙古西部煤炭產(chǎn)地至中部省份的北煤南運(yùn)新通道，提升大秦、朔黃等既有煤運(yùn)鐵路集運(yùn)能力。

　　2012年以來，來自內(nèi)蒙古的客戶越來越多，不少都是沖著細(xì)碎機(jī)、新型制砂機(jī)來的，都想在煤炭工業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)下，購買高效細(xì)碎機(jī)來投資石子廠、石料廠、制沙場(chǎng)，為鐵路建設(shè)輸送砂石骨料來賺錢。

　　有了更多沙石加工廠的助推，內(nèi)蒙的鐵路建設(shè)將會(huì)加快速度。據(jù)國際商報(bào)消息，隨著國鐵和地方鐵路雙雙加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)瓶頸將得到有效緩解，屆時(shí)內(nèi)蒙古在全國能源供應(yīng)中的核心地位將進(jìn)一步得到體現(xiàn)。