區(qū)間左線全長(zhǎng)1249.84米，單護(hù)盾TBM自6月27日始發(fā)以來(lái)，因TBM改造后在掘進(jìn)過(guò)程中適應(yīng)性差，先后出現(xiàn)了TBM除塵效果差、刀盤(pán)扭矩不足、皮帶機(jī)系統(tǒng)故障率高等問(wèn)題，項(xiàng)目施工進(jìn)度緩慢。

　　問(wèn)題接踵而至，由于區(qū)間隧道與鐵路隧道結(jié)構(gòu)凈高不足5米，掘進(jìn)前必須取得上跨鐵路設(shè)計(jì)方案安全評(píng)估，評(píng)估手續(xù)復(fù)雜且期限長(zhǎng)，這對(duì)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜，單護(hù)盾TBM于8月初被迫停機(jī)，原本緊張地工期壓力進(jìn)一步增大。

　　何時(shí)完成渝懷鐵路上下行線、滬蓉鐵路方案審批成為項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵，5104標(biāo)也因此成為整個(gè)五號(hào)線關(guān)注的焦點(diǎn)，業(yè)主多次組織專題會(huì)議部署此項(xiàng)工作。“信心比黃金重要”，項(xiàng)目經(jīng)理給員工鼓勁打氣，“要么不干，要干就要干得最好”。為跟蹤方案審批進(jìn)程，項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)小組成員夜以繼日往返成渝兩地，與成都鐵路局總工室、中鐵二院、西南交大、涪陵工務(wù)段等多部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，原本需要6個(gè)月才能完成的方案批復(fù)手續(xù)項(xiàng)目?jī)H用了4個(gè)月時(shí)間，為項(xiàng)目施工創(chuàng)造了有利條件。

　　“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭來(lái)”。“恢復(fù)掘進(jìn)”，現(xiàn)場(chǎng)一聲令下，項(xiàng)目施工班組猶如虎狼之師，朝著目標(biāo)奔跑。項(xiàng)目上下齊心協(xié)力，本著“一萬(wàn)年太久，只爭(zhēng)朝夕”的精神，掘進(jìn)班組間通力配合，交接班前盡可能為下個(gè)班組創(chuàng)造掘進(jìn)有利條件，領(lǐng)導(dǎo)帶頭值班，現(xiàn)場(chǎng)蹲守，不斷查找耽誤工序的原因，掘進(jìn)循環(huán)時(shí)間從以前的100分鐘/環(huán)縮短至50分鐘/環(huán)，日掘進(jìn)記錄從原來(lái)的8環(huán)、10環(huán)、12環(huán)到15環(huán)、18環(huán)、19環(huán)，項(xiàng)目一次又一次刷新掘進(jìn)記錄，經(jīng)過(guò)施工工序的全面優(yōu)化，項(xiàng)目最終創(chuàng)造了單護(hù)盾TBM最高日掘進(jìn)31.5米的重慶軌道交通史施工記錄。

　　在磨練中成長(zhǎng)，在困境中重生，項(xiàng)目經(jīng)歷住了考驗(yàn)，已經(jīng)打造成了一支吃苦耐勞、技術(shù)過(guò)硬的鐵軍，在剩余區(qū)間的掘進(jìn)中，項(xiàng)目將繼續(xù)頑強(qiáng)拼搏，為建好重慶軌道交通五號(hào)線而努力！（劉禮軍 宗太強(qiáng) 楊登慧）