簡介【繼克磊鏝設備在白羊溝隧道建設過程中發(fā)揮重大促進作用后。4月10日再傳捷報，因克磊鏝破碎篩分設備的高效參與，興延高速公路關鍵控制性工程白羊溝隧道左線順利貫通。】

 

繼克磊鏝設備在白羊溝隧道建設過程中發(fā)揮重大促進作用后。4月10日再傳捷報，因克磊鏝破碎篩分設備的高效參與，興延高速公路關鍵控制性工程白羊溝隧道左線順利貫通，該隧道成為興延高速全線首條雙線貫通的長大隧道。

 

目前，興延高速公路建設進入全力沖刺階段，全線隧道工程已掘進28.65公里，完成總長度的90%，計劃于2018年底全線貫通。

 

在白羊溝隧道左線貫通過程中，克磊鏝（Kleemann） MR 130 ZS EVO 2 移動反擊式破碎設備與 MS 19 D 移動篩分設備以230 t/h 的速度，高效率、高質量的完成了客戶交付的任務，促進了隧道左線的順利貫通。

 

興延高速建成通車后，將與延崇高速相接，形成北京西北方向第三高速通道，作為京津冀一體化路網(wǎng)格局的重要組成部分，為2019年世園會、2022年冬奧會提供交通保障，同時可有效緩解京藏、京新高速高峰時段擁堵現(xiàn)狀，疏解西北通道客貨運交通壓力，促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟和旅游發(fā)展。這條高速公路是全國首例公開招標建設的高速公路PPP項目，也是集合全市之力，為交通行業(yè)高質量綠色發(fā)展交出的一份階段性答卷，希望通過生態(tài)戰(zhàn)略眼光和工匠精神，打造便捷、安全、舒適、優(yōu)美的品質工程，提升群眾出行的幸福感和獲得感。

 

因為興延高速是一條“綠色生態(tài)路”，所以在建設過程中注重環(huán)保與節(jié)約資源，需要對大量固廢進行處理再利用，而克磊鏝（Kleemann）移動反擊式破碎篩分設備可以將隧道內0 - 400mm的洞砟進行破碎篩分，破碎后的洞砟粒徑小于 10 mm 的可用于隧道洞體噴漿；10 - 31.5 mm 的可用于生產(chǎn)混凝土，這樣不僅節(jié)約了資源，也推動了綠色生態(tài)路的建設！

 

 

白羊溝隧道位于昌平區(qū)，分左右線，隧道左線全長3510米，右線全長3535米，合計掘進任務逾7公里，雙向4車道。隧道巖層類別以白云巖、石英砂巖、頁巖為主，其中V級圍巖共計632米，Ⅳ級圍巖共計1378米，Ⅲ級圍巖共計601米，同時隧道穿越兩條斷裂帶，圍巖較為復雜，施工難度大。白羊溝隧道順利實現(xiàn)雙線貫通，為全線后續(xù)工程展開創(chuàng)造了有利條件，項目建設進入全力沖刺階段。目前，興延高速全線隧道工程已掘進28.65公里，完成掘進任務總長度的90%。橋梁工程完成總體形象進度的75.4%；路基工程完成總體形象進度的61.9%。

 

興延高速公路是2019年世界園藝博覽會和2022年冬季奧運會的重點保障工程。南起西北六環(huán)雙橫立交，北至延慶京藏高速營城子立交收費站以北，全長42.2公里，途經(jīng)昌平、延慶，設計為雙向四車道（預留遠期六車道條件），平原段設計時速100公里/小時，山區(qū)段設計時速80公里/小時。項目2015年底開工建設，計劃于2018年底建成。興延高速全線橋隧比高達64%，在設計上坡緩路直，受雨雪天氣影響較小，通車后可保證全天候服務，行車的舒適性和安全性大幅提高。

 

據(jù)悉，興延高速由中國鐵建聯(lián)合體作為社會出資人與北京市共同出資建設，是全國首例通過公開招標建設的高速公路PPP項目，項目公司組建后負責項目的建設、運營、管理。

 

采用節(jié)能環(huán)保水壓爆破技術 節(jié)省15%左右的炸藥量 排煙時間降低至10分鐘

 

據(jù)白羊溝隧道施工負責人介紹，該隧道為興延高速全線第二長隧，是本項目關鍵控制性工程。在昌平區(qū)政府的大力支持下，實現(xiàn)快速進場，2016年4月開始爆破施工，為按期貫通奠定了堅實基礎。

 

為提高施工質量安全管理，加強保護環(huán)境，適應復雜的圍巖地質情況，白羊溝隧道施工采用了“隧道掘進節(jié)能環(huán)保水壓爆破”的新工藝技術，與傳統(tǒng)爆破施工技術相比，每次爆破在增加15厘米左右進尺的同時，可節(jié)省約15%的炸藥使用量；爆破產(chǎn)生的飛石飛濺距離，從80-90米減小至60米左右；爆破產(chǎn)生的煙塵也得到了有效抑制，排煙時間從30-40分鐘降至10分鐘，大幅度節(jié)省施工時間，工序組織更加緊密，有效保證了建設質量和安全。

 

 

據(jù)興延公司相關負責人介紹，興延高速在建設過程中高度重視新技術應用和環(huán)境保護。除了在白羊溝隧道采用節(jié)能環(huán)保水壓爆破技術外，還在跨京包鐵路橋工程開展建筑信息模型(BIM)技術的應用工作。在設計階段，利用BIM軟件平臺，采用協(xié)同工作方式，建立三維信息化設計BIM模型，完成符合工程標準的三維信息模型、二維設計圖紙及相關多媒體數(shù)據(jù)，建立設計階段BIM應用標準。在施工階段，建立基于施工BIM模型的施工管控平臺，以分項工程為精細化管控對象，以虛擬施工為技術手段，以參建各方協(xié)同工作為溝通方式，進行項目質量、安全、進度、費用、檔案等可視化、集成化、協(xié)同化管理。在運維階段，以竣工BIM模型為基礎，應用現(xiàn)代科學技術對項目規(guī)劃、養(yǎng)護、管理等過程進行決策分析，實現(xiàn)項目規(guī)劃科學化、建養(yǎng)智能化、管理現(xiàn)代化。

 

在環(huán)境保護方面，一是注重生態(tài)保護，建設“環(huán)境友好型”項目。通過優(yōu)化設計，實現(xiàn)零棄方，充分貫徹了綠色公路的理念。施工過程中加強對施工現(xiàn)場排污管理，施工生產(chǎn)、生活污水必須經(jīng)過沉淀池沉淀處理后方可排入沿線無飲用和養(yǎng)殖功能的水體，避免對周圍環(huán)境造成影響。為防止水土流失，嚴格按照設計規(guī)定的范圍、邊坡坡率進行基坑、邊坡開挖與防護；對開挖或擾動的裸露土體及時進行圬工或植物防護，創(chuàng)建生態(tài)環(huán)保、環(huán)境友好、充滿自然生機的綠色公路。

 

二是注重資源節(jié)約，推行綠色文明施工。全線 664萬方隧道棄渣分類使用，利用率100%。設計上，對本工程的雨水排蓄結合、循環(huán)利用，綠化養(yǎng)護優(yōu)先使用雨水調蓄池的蓄水，體現(xiàn)綠色環(huán)保和海綿城市的設計理念；對隧道洞內水源、沿線建筑垃圾進行再利用，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用和節(jié)約；隧道照明全部采用LED燈具及無級調光措施，綠色環(huán)保節(jié)能，可根據(jù)隧道運營實際情況調整燈具色溫及亮度，降低了運營能耗。為加強揚塵治理與監(jiān)控，在重點施工部位均安裝了建筑揚塵與噪音在線監(jiān)測系統(tǒng)，可遠程實時監(jiān)控施工現(xiàn)場空氣質量。

 

在本次白羊溝隧道左線建設中，克磊鏝（Kleemann）移動反擊式破碎篩分設備對隧道內約41.7%、近50萬方的洞砟進行加工、破碎，以實現(xiàn)洞砟資源再利用，響應了“注重資源節(jié)約，推行綠色文明施工”的建設規(guī)劃與目標！

 

三是開展科研創(chuàng)新，研究綠色環(huán)保技術。興延公司基于綠色公路理念、冬奧會需求和區(qū)域特征，并結合研究成果及工程經(jīng)濟成本選擇隧道、服務區(qū)開展科研創(chuàng)新工作，大力研究綠色環(huán)保技術。2017年聯(lián)合市政設計院、北京交通大學、北京工業(yè)大學、市交研院等單位，參與了市交通委《興延高速公路水資源利用與環(huán)境保護關鍵技術研究與示范工程》等重大科研課題的研究，重點對高速公路融雪劑的循環(huán)利用與雨、污水的綜合利用技術進行研究實踐，擬以路面為課題在項目服務區(qū)及部分隧道試點采用新技術、新工藝，把節(jié)能環(huán)保、資源節(jié)約作為重要研究方向，項目科技含量大大提高。

 

附：克磊鏝(Kleemann) 破碎和篩分設備信息及產(chǎn)量數(shù)據(jù)

 

MR 130 ZS EVO 2 移動反擊式破碎設備

 

l喂料能力：約達450 噸/小時

 

l最大喂料尺寸：1,100 x 700 mm

 

l料斗容量：4 立方米

 

l整機運輸重量：57,200 公斤(含終篩分及回料皮帶)；48,500 公斤(不含終篩分及回料皮帶)

 

MS 19 D 移動篩分設備

 

u0 - 5 mm

 

u5 - 10 mm

 

u10 - 20 mm

 

u20 - 31.5 mm

 

l喂料能力：約達500 噸/小時

 

l最大喂料尺寸：150 mm

 

l料斗容量：8 立方米

 

l篩分機篩網(wǎng)面積：1,520 x 6,100 mm

 

l整機運輸重量：約36,500 公斤