該船預(yù)計于2020年建成投產(chǎn)，將用于解決保利長大廣州打撈局聯(lián)合承建的沉管隧道S08標所有超寬變寬沉管管節(jié)基槽碎石鋪設(shè)難題。

 

　　深中通道沉管隧道長約6.8公里，沉管段長約5.035公里，將由32節(jié)深埋在伶仃洋海底40多米深基槽內(nèi)的沉管組成。深中通道沉管隧道采用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，也是該結(jié)構(gòu)在世界范圍內(nèi)的首次大規(guī)模應(yīng)用。其中，除尺寸為46×10.6×165米的標準管節(jié)外，項目還包括5個總長為615米的變寬管節(jié)，其斷面寬度從46米逐漸變寬至55米，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

 

 

　　“在海底隧道施工過程中，基槽碎石整平是沉管基礎(chǔ)質(zhì)量控制重要環(huán)節(jié)之一，因此碎石整平船也是沉管隧道質(zhì)量控制的重要保障設(shè)備。”深中通道管理中心副總工程師李進表示，“此次開工建造的水下3D碎石整平清淤船，將主要解決項目超寬變寬管節(jié)基槽碎石整平的難題。”

 

 

　　據(jù)了解，由保利長大工程有限公司廣州打撈局聯(lián)合體承建的深中通道沉管隧道S08合同段集中了項目E23-E32所有超寬變寬的沉管管節(jié)，將于廣州南沙龍穴島進行鋼殼制造及澆筑舾裝等工作。基于項目沉管隧道工程建造超寬變寬管節(jié)的實際需求，廣州打撈局聯(lián)合多家單位進行研發(fā)，設(shè)計了水下3D碎石整平清淤船。

 

　　水下3D碎石整平清淤船由主船體、水下整平架兩部分組成，主船體為箱型“回”字型結(jié)構(gòu)，船長62米、寬55.6米，整平作業(yè)設(shè)計水深60米，最大水深可突破100米。與傳統(tǒng)整平設(shè)備相比，該船具有以下亮點：

 

 

　　一是分體式水下整平系統(tǒng)大大降低海況對作業(yè)的不利影響。

 

　　傳統(tǒng)插樁自升式平臺的方法，把船體升高離開水面以減少風浪流的影響，存在造價過高、受水深限制太大及剛性整平管太長等缺陷。水下3D碎石整平清淤船采用船、架分離的設(shè)計，直接把整平架下放到開挖好的基槽面進行碎石基礎(chǔ)鋪設(shè)，避免了風浪流對碎石基礎(chǔ)鋪設(shè)作業(yè)的影響，克服了水深限制、提高了作業(yè)效率和精度，解決了E23-E32管節(jié)沉放隧址臨近深圳機場側(cè)航空限高問題。同時，該船碎石整平精度可達±2.5厘米，為國內(nèi)碎石基礎(chǔ)整平精度最高的船舶，在國際也屬于領(lǐng)先水平。

 

　　二是該船集作業(yè)母船、供料、整平、測控、清淤功能于一體，工作效能高。

 

　　根據(jù)技術(shù)要求，在管段沉放對接之前，如果已經(jīng)鋪設(shè)好的碎石基礎(chǔ)面回淤超過一定厚度，則需要進行清淤工作，但是又不能破壞碎石基礎(chǔ)。利用整平架可下放靠近碎石基礎(chǔ)面的優(yōu)勢，在整平架上配置了高功率的清淤泵，配合設(shè)計巧妙的清淤結(jié)構(gòu)，便可通過精準控制清淤高度，一次性實現(xiàn)對碎石基礎(chǔ)表面及壟溝淤泥的高效清除，且不會對已鋪設(shè)的碎石基床造成破壞。

 

 

　　另外，該船所采用的高精度水上水下定位控制系統(tǒng)，將碎石供應(yīng)系統(tǒng)、高精度鋪設(shè)整平系統(tǒng)、質(zhì)量檢測控制系統(tǒng)和精準清淤系統(tǒng)融為一體，即使在基槽底部能見度為零的情況下，也能實現(xiàn)智能自動化控制，由供料系統(tǒng)自動輸送石料，通過鋪設(shè)整平系統(tǒng)和測控系統(tǒng)根據(jù)海床情況自動進行3D碎石整平作業(yè)，7天即可完成單節(jié)管近1萬方的碎石基礎(chǔ)鋪設(shè)任務(wù)。按照計劃，該船預(yù)計于2020年建成投產(chǎn)。

 

 

　　目前，深中通道沉管隧道工程進展順利。本月初，深中通道沉管預(yù)制智慧工廠已正式完成改造，預(yù)計項目首個管節(jié)將于6月下旬從廣州南沙出運至珠海桂山島進行澆筑。另一方面，負責深中通道沉管隧道E1-E22管節(jié)基槽整平的自升平臺式碎石鋪設(shè)整平船“津平2”已于今年4月正式下水，依托深中通道工程研制的另一個核心裝備、世界第一艘且唯一一艘沉管浮運安裝一體船也已于6月出塢，預(yù)計兩艘設(shè)備船將于下半年運抵深中通道現(xiàn)場進行調(diào)試，為力爭年底實現(xiàn)首個管節(jié)浮運做好準備。