據了解，該項目線路起自京津城際鐵路延伸線濱海站，終至濟青高速鐵路濰坊北站，全長約348.9公里，設站10座。同步建設本線至濟南聯絡線150.7公里，本線至津秦高速鐵路、京濱城際鐵路、濟青高速鐵路等聯絡線共約33公里。新建濱海西站動車運用所及東營南站、濰坊北站等存車場。

 

　　根據統計，每公里高鐵砂石骨料的用量為5.6-8.64萬噸，按照平均7萬噸計算，建設期間，該項目將產生近4000萬噸砂石需求。

 

　　從《批復》內容來看，該項目總投資1145.4億元，包括工程投資1091.4億元、動車組購置費54億元。其中，黃河橋公路部分投資9.03億元、增加站房面積投資10.49億元由山東省承擔，不計入項目股份；本線至濟南聯絡線投資374.2億元，其中資本金187.1億元由山東省承擔。剩余投資751.7億元，資本金比例為50%、計375.9億元，其中中國國家鐵路集團有限公司出資79.2億元，使用企業自籌資金等解決；其余資本金296.7億元（含征地拆遷費用112.3億元），由天津市、河北省、山東省分別承擔87.5億元、36.2億元、173億元。

 

 

　　地方出資由相關省（市）及沿線地方按照相關規定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入地方股份。資本金以外資金使用國內銀行貸款。中國國家鐵路集團有限公司與天津市、河北省、山東省組建項目公司作為項目業主單位，山東省另行組建項目公司負責本線至濟南聯絡線建設。項目建設工期5年。

 

　　津濰高鐵是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的組成部分，隨著國家發展和改革委員會正式批復《關于新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告》，同步建設津濰高速鐵路至濟南聯絡線，即濟濱高速鐵路，標志著項目正式立項，進入實質性實施階段。