在寧夏高速公路烏海至瑪沁公路惠農(nóng)（蒙寧界）至石嘴山段項(xiàng)目四標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)，所使用的路基填料并不是常見的砂石料，而是工業(yè)固廢煤矸石。

 

　　這項(xiàng)大宗工業(yè)固廢道路資源化綜合利用科技示范工程，為何選擇使用煤矸石，又能夠達(dá)到怎樣的效益？本報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。

 

　　煤矸石替代砂石作筑路材料

 

　　伴隨工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)，我國(guó)工業(yè)固體廢物綜合利用率和利用水平逐步提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，我國(guó)一般工業(yè)固體廢物產(chǎn)生量為41.1億噸，綜合利用量為23.7億噸，處置量為8.9億噸。

 

　　“由于自然資源稟賦與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的差異，我國(guó)工業(yè)固體廢物具有分布不均衡、區(qū)域差異大、產(chǎn)生地區(qū)與利用地區(qū)錯(cuò)位的特點(diǎn)。晉蒙陜甘寧地區(qū)就是我國(guó)煤炭企業(yè)的主要分布地，但這些地區(qū)工業(yè)固廢及其資源化利用存在較大難度。”清華大學(xué)固體廢物控制與資源化教研所所長(zhǎng)劉建國(guó)告訴記者。

 

　　身為老工業(yè)城市的寧夏回族自治區(qū)石嘴山市，面臨著固廢種類多、產(chǎn)量大、化解難的問題。在砂石料礦山開采中，生態(tài)破壞與石嘴山市的發(fā)展需求相悖，是石嘴山轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中的不可承受之痛。

 

　　因此，如何采取措施盡可能減少烏海至瑪沁公路惠農(nóng)至石嘴山段項(xiàng)目建設(shè)過程中對(duì)自然砂石資源的開采和對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，實(shí)現(xiàn)生態(tài)文明建設(shè)和交通基礎(chǔ)建設(shè)的協(xié)同發(fā)展，是該項(xiàng)目亟須解決的一個(gè)重要問題。

 

　　據(jù)了解，這項(xiàng)工程沿線的石嘴山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是資源型城市轉(zhuǎn)型示范區(qū)，分布有大量的煤電、冶金、化工等企業(yè)，每年排放大量鋼渣、粉煤灰、爐渣、脫硫石膏、煤矸石、硅錳渣、廢舊橡膠等工業(yè)固廢，具備規(guī)模化利用工業(yè)固廢的基本條件。

 

　　“受資源稟賦、能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展階段等因素影響，砂石料供應(yīng)保障等困難和問題凸顯，但是公路建設(shè)逐年增加，優(yōu)質(zhì)筑路材料短缺，亟須尋求新的筑路材料替代品。我們發(fā)現(xiàn)，寧夏地區(qū)無(wú)煙煤伴生產(chǎn)生的煤矸石，具有密度大、硬度高、耐風(fēng)化等特點(diǎn)，且洗煤廠排出的煤矸石級(jí)配良好，料源豐富，可代替砂石集料成為優(yōu)良的筑路材料。” 寧夏烏瑪北高速公路管理有限公司技術(shù)管理部部長(zhǎng)葉鋒告訴記者。

 

　　“煤矸石應(yīng)用于路基填料可以實(shí)現(xiàn)其大規(guī)模消納，既能減少土地占用，又可節(jié)約砂石等傳統(tǒng)路基材料，降低道路建設(shè)成本。” 劉建國(guó)補(bǔ)充道，煤矸石經(jīng)適當(dāng)處理和混配后用作路基材料承載力較高，水穩(wěn)定性和溫縮變形控制性能良好。

 

　　設(shè)計(jì)綠色公路攻克關(guān)鍵技術(shù)

 

　　在煤矸石實(shí)際應(yīng)用轉(zhuǎn)化中，如何同時(shí)實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益？

 

　　葉鋒介紹，在政府相關(guān)部門的大力支持下，作為本項(xiàng)科技示范工程的承擔(dān)單位，寧夏交通投資集團(tuán)有限公司在項(xiàng)目策劃過程中，針對(duì)固廢資源的綜合利用問題進(jìn)行了大量的調(diào)研和論證工作，在確保技術(shù)路線可行、環(huán)保安全達(dá)標(biāo)的前提下，在設(shè)計(jì)階段以綠色公路、品質(zhì)工程、節(jié)能低碳齊頭并進(jìn)為理念引領(lǐng)，將生態(tài)文明建設(shè)融入到整個(gè)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過程中。

 

　　對(duì)于這項(xiàng)以資源化綜合利用、綠色低碳為主題的科技示范工程，葉鋒表示，寧夏交通投資集團(tuán)有限公司聯(lián)合寧夏交通建設(shè)股份有限公司、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等單位的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人及部分技術(shù)骨干，組成技術(shù)研發(fā)組和技術(shù)服務(wù)咨詢組，對(duì)示范工程的實(shí)施提供人才支撐和技術(shù)保障，圍繞不同工業(yè)固廢面向不同道路工程應(yīng)用場(chǎng)景開展了煤矸石、粉煤灰路基填筑，液體粉煤灰臺(tái)背回填，硅錳渣粉煤灰基混凝土制備預(yù)制構(gòu)件等技術(shù)研究，為工程的順利實(shí)施提供了有力的支撐。

 

　　經(jīng)過測(cè)算，新建1公里高速公路可綜合利用工業(yè)固廢量約6.2萬(wàn)噸，替代水泥用量約1200噸、碎石集料1.1萬(wàn)噸、路基填料5萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量1100噸。

 

　　葉鋒在接受采訪時(shí)表示，去年9月，已在項(xiàng)目一二標(biāo)段成功應(yīng)用煤矸石路基填筑關(guān)鍵技術(shù)和粉煤灰路基填筑關(guān)鍵技術(shù)，鋪筑煤矸石、粉煤灰路基試驗(yàn)段400米，總面積達(dá)1.8萬(wàn)平方米，消耗煤矸石兩萬(wàn)噸、消耗粉煤灰1.6萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放約200噸。隨著項(xiàng)目工程推進(jìn)，全線57.3公里路基路面將100%實(shí)現(xiàn)固廢資源綜合利用，工業(yè)固廢利用量不少于280萬(wàn)噸，可減少二氧化碳排放量約5萬(wàn)噸。

 

　　如何實(shí)現(xiàn)工業(yè)固廢價(jià)值倍增？

 

　　煤矸石、粉煤灰在寧夏高速公路路基填筑中的首次應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了從“工業(yè)垃圾”資源化利用的綠色轉(zhuǎn)變。

 

　　然而煤矸石等工業(yè)固廢具有顯著的資源與污染的雙重屬性，談及未來(lái)如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)綜合利用，劉建國(guó)認(rèn)為可以從多個(gè)方面推進(jìn)。

 

　　一是避免陷入“為資源化而資源化”的誤區(qū)。在戰(zhàn)略上，對(duì)于技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)健全、市場(chǎng)廣闊的資源化利用，要積極推廣；對(duì)技術(shù)尚不成熟、標(biāo)準(zhǔn)尚不健全、市場(chǎng)空間有限的資源化利用，不宜急功冒進(jìn)，否則會(huì)造成污染跨介質(zhì)轉(zhuǎn)移、時(shí)間上延伸、空間上擴(kuò)散等問題。

 

　　二是進(jìn)一步完善相關(guān)法律及固廢法配套制度規(guī)章等。例如，細(xì)化和強(qiáng)化“減量化”“資源化”相關(guān)要求，理順不同部門管理制度的矛盾問題，強(qiáng)化相關(guān)主體法律責(zé)任落實(shí)的監(jiān)管措施。嚴(yán)格落實(shí)工業(yè)固廢源頭減量和資源化方面的企業(yè)主體責(zé)任和政府相關(guān)部門的監(jiān)督管理責(zé)任。

 

　　三是進(jìn)一步強(qiáng)化政策引導(dǎo)。綜合運(yùn)用財(cái)政、稅收、價(jià)格、金融等手段，出臺(tái)有利于工業(yè)固廢資源化的相關(guān)政策，健全工業(yè)固廢全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同治理機(jī)制，因地制宜建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的工業(yè)固廢跨地區(qū)資源化利用利益調(diào)節(jié)機(jī)制。

 

　　四是統(tǒng)籌推進(jìn)資源綜合利用標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。加快構(gòu)建工業(yè)固廢資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，建立切實(shí)有效的標(biāo)準(zhǔn)制定協(xié)調(diào)工作機(jī)制。

 

　　五是進(jìn)一步強(qiáng)化科技支撐。加大重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃和其他科技計(jì)劃在工業(yè)固廢資源化方向的科研投入，充分調(diào)動(dòng)高校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)等社會(huì)各界的優(yōu)勢(shì)資源，提升工業(yè)固廢高效資源化利用與精細(xì)化管理水平。