“作為‘兩山’理論的發(fā)源地，由于施工現(xiàn)場砂石料加工環(huán)保措施往往不能保證達標，浙江省對利用施工棄碴自建砂石料加工項目審批極為嚴格，這次同意甬舟鐵路項目自建砂石料加工場，在鐵路項目利用棄碴自建砂石料加工場屬于‘零’的突破。”中鐵四局物資公司副總經(jīng)理劉海林這樣說道。

 

 

　　中鐵四局一直以來秉承著“環(huán)保優(yōu)先、質(zhì)量優(yōu)越、智慧引領、創(chuàng)新驅(qū)動”砂石料建設加工理念，依托在國內(nèi)多個環(huán)?；?、智能化砂石料加工場的業(yè)績，歷經(jīng)一年的溝通協(xié)調(diào)，得到了浙江省發(fā)改委、舟山市政府的高度認可，最終于2023年12月份批復同意甬舟鐵路砂石料加工場。歷經(jīng)5個月緊鑼密鼓的土建施工和設備安裝，于日前實現(xiàn)帶料試生產(chǎn)。

 

　　全長76.4公里的甬舟鐵路連接寧波市與舟山市，設計時速250公里。甬舟鐵路包括修建世界上最長的海底高鐵隧道和跨度最大的公鐵合建大橋，建造費用和施工難度遠超過其它高速鐵路工程，平均1公里建設費用達到3.5億元。

 

 

　　中鐵四局參建的西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，該橋梁是目前世界橋梁建設領域控制因素最復雜、工程技術(shù)難度最大的超級跨海工程。具有“世界最大跨度公鐵兩用大橋”“世界最寬公鐵兩用大橋”“世界最高公鐵兩用大橋主塔”“世界最大規(guī)模巖錨”和“世界最大直徑橋梁鉆孔樁基礎”等五項“世界之最”。

 

　　目前，甬舟砂石料加工場已獲得舟山市政府土石方自有總量982.7萬噸的開采加工使用權(quán)，不僅滿足中鐵四局甬舟鐵路項目砂石料使用需求，也將為甬舟鐵路其他參建單位提供優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的砂石料資源。