上周五，《成品油價稅費改革方案》公開征求意見出臺，在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油單位稅額相應提高。

　　盡管此次成品油價稅費改革是否利于汽車產業發展還很難看出，但業界普遍認為，這將給小型車和新能源車的發展帶來實質性利好。事實上，包括東風標致、長城汽車在內的企業都已經看到了燃油稅改革帶來了機會，針對節能車展開了營銷。

　　中小型車

　　使用成本減少10%~20%

　　上海大眾斯柯達品牌公司相關負責人上周六對本報表示，燃油稅出臺將對小型車利好。一部分中級車潛在用戶可能因擔心使用成本上升，調低預算轉投小型車。

　　招商證券汽車行業分析師汪劉勝為此算了一筆賬，燃油稅出臺后，中小型乘用車的使用成本會減少10%~20%，這對促進這類車型消費有益。長期來看，這一政策實施，也將促使汽車公司向小排量車及新能源車方向發展。

　　比亞迪相關人士表示，燃油稅實施的具體影響主要有兩方面：一是用車成本，燃油稅不論是按照30%~50%的稅率收費，還是1元/L收費，用車成本的變化是消費者關注的關鍵問題。二是燃油稅實施后對于汽車業消費結構的影響。小排量汽車和新能源車將受青睞，大排量車的消費需求將減少，普通家庭將會選擇更省油、更環保的車型等。

　　資深汽車行業分析師鐘師認為，事實上，此次出臺的燃油稅改革方案更多地是平衡各方利益，是一個過渡性方案，今后肯定還會有相關政策跟進。就目前方案看，對汽車業沒有太大影響，但從長遠看，省油的小排量車將獲益。

　　新能源車

　　電動車商業進程加速

　　吉利汽車表示，開征燃油稅將促使汽車產品升級換代，裝備技術先進、耗油量少的發動機將成為主流，一些高耗能車型將被淘汰出局。

　　上述比亞迪相關人士在接受采訪時表示，燃油稅費改革從長遠來看，對汽車業的影響是有積極意義的，一方面避免了行政性收費的混亂和波動性，一方面也給新能源車商業化進程提速創造機會。

　　該人士稱，燃油稅實施對比亞迪的影響應該說利大于弊。比亞迪的傳統燃油汽車系列多為中、小排量車，燃油稅實施后將降低車主的用車成本；新能源汽車方面，燃油稅讓雙模電動車的上市在此時受到更多關注。“燃油稅實施最受益的就是新能源車，電動車在EV模式下行駛超過100千米，無需用油，不用交燃油稅，因此過路費等六費就全部節省了。所以說，燃油稅實施促進了比亞迪電動車商業的進程。”

(源自：每日經濟新聞)
　　不過，上海大眾相關人員認為，燃油稅出臺將利好小排量車是一種片面的理解，事實上政策指導方向是促使節能減排。該人士認為，燃油稅出臺在消費環節將促使消費者購買經濟型節能型車，在生產環節將促使企業提高產品的燃油經濟性，從長期來看，節能降耗是大趨勢。在2010年前，南北大眾主力車型都將裝備最新動力技術，三年內油耗和排放降低20%以上。

　　進口車

　　3.0以下車型比例將上升

　　對于燃油稅改革方案給進口車市場帶來的影響，中國進口汽車貿易有限公司相關研究人員向《每日經濟新聞》表示，由于明年1月1日成品油價稅費改革方案實施前后，國產車及進口車的用油成本都沒有變化，而養路費等費用減少，短期不會對國產及進口車產生很大影響。但長期看，油價有上漲趨勢，這會促使進口車結構向3.0以下排量的車型調整。

　　他預計，進口車市場在半年甚至1年內還不會有大的變化。以目前北京地區93號油6.37元/升，年行駛2萬公里計算，中低排量車型的用油成本與大排量車型相差1萬元，這不會對進口車購買行為有太大影響。但長期看，油價上漲后，中小排量車與大排量車的使用成本差距會越來越大，會導致購買級別發生變化。

　　目前，在進口車市場，以3.0以上排量的車型占大多數。但燃油稅出臺后，他們預計，4.0排量以上車型的比例將明顯降低，3.0至4.0升排量之間的車型會略降，而3.0以下車型的進口比例會上升。

　　不過，他們覺得，目前影響進口車消費變化的主要因素還是9月1日出臺的消費稅改革，由于3.0以上車型的消費稅大幅提高，同時遭遇全球經濟危機，進口量的增幅同比與環比均下滑明顯。燃油稅改革方案的出臺，更加速了進口車結構的調整。


(源自：每日經濟新聞)

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