增長迅速的中國重卡市場是外資巨頭一直虎視眈眈的“肥肉”，盡管他們此前通過合資方式進軍這個市場收效甚微，但仍不能小覷這些具有技術優勢的巨頭們。

　　據中國汽車工業協會最新統計，2007年1～5月國內商用車產銷分別達到110.27萬輛和107.35萬輛，同比增長24.30%和24.36%，增速不亞于乘用車。其中重型卡車(總質量在8噸以上)成為增長最快的細分市場。

　　資料顯示，國內需求旺盛的重卡市場吸引力巨大。戴克、沃爾沃、 MAN、斯堪尼亞等跨國巨頭們正在磨刀霍霍，開始新一輪的投資。繼去年成立商用車中心之后，6月7日德國MAN又成立北京中心，其目的在于加速整合散亂的在華業務，德國MAN公司提供技術援助的陜汽重卡成為今年市場增長最快的廠家之一；而此前不久，斯堪尼亞在北京多年的代表處改換門庭，被斯堪尼亞銷售(中國)公司所代替，也考慮向中國廠家提供零部件。

　　同時，國內的卡車生產企業也開始發力，紛紛擴張產能。就在今年6月，江淮汽車總耗資達10億元的中重卡新基地奠基，這將使得江淮汽車中重卡生產能力至少擴張5倍以上。東風的輕卡最直接的競爭對手就是江淮。雙方都具有一定技術、質量水平和銷售能力，都以甩開第三梯隊，縮小與福田的差距為發展目標。

　　福田歐曼重卡今年前5個月的銷量同比增長1倍以上，福田早已壓縮其他產品的產能以滿足歐曼的需求，此外，中國重汽、陜西重汽都已擴大了產能。上海汽車在中重型卡車方面的遠期規劃達到10萬輛。

　　商用車的競爭，正如火如荼。面對可以預見的商機，商用車企業不單要有足夠的信心和實力，更要有足夠的睿智和商計。
(源自：中國行業研究網)