上個月，雙環CEO被德國慕尼黑地方法院裁定侵權寶馬X5，再度引起了廣大國人對國產車出口的關注。

　　事實的來龍去脈是這樣的，2007年9月，雙環汽車在德國法蘭克福車展上公開展示其CEO車型，而寶馬在展覽開始前，即向德國慕尼黑地方法院起訴雙環汽車在德國的經銷商侵權。而根據德國當地法院的判決，雙環汽車必須立即停止在德銷售，如果４周內德國經銷商不提起上訴，雙環就必須銷毀在德所有涉案車型，并向寶馬公司賠償損失。

　　似乎運氣不太好，中國汽車在出口的時候再次遭遇了問題，如今雙環又因知識產權問題給中國汽車出口蒙上了陰影。

　　雖然業內普遍認為，即使敗訴，對于雙環汽車在歐洲銷售的影響并不大，但這場官司卻給中國汽車出口海外敲響了警鐘。

　　德國起訴雙環的目的是保護當地的汽車產業，打壓競爭對手。但關鍵是，中國汽車出口到德國，本身就存在著一些問題，也是不爭的事實。

　　盡管雙環宣稱，雙環CEO與寶馬X5僅在外觀上相似，在整車性能、動力等方面與被模仿的寶馬X5并無可比之處。但業內人士對雙環CEO的敗訴結果一點也不感到意外。

　　事實上，雙環旗下多個車型與多款國際名車形似，曾多次被指責或起訴。除CEO車型，雙環汽車的 “小貴族”也被戴姆勒指責抄襲了Smart車型設計；此外，雙環來寶S-RV曾在2004年被本田起訴“侵犯知識產權”。

　　一位業內人士開玩笑地說，雙環或許很希望德國起訴它，這讓雙環在歐洲節省了很大一筆宣傳費用，雖然在當地的報道肯定是負面的，但對雙環在歐洲的銷售不會產生什么影響。

　　從雙環“抄襲門”事件產生的效果來看，似乎對中國汽車出口的打擊并不大。但從實際市場反應分析，讓處于磨合期的自主品牌企業面臨一個痛苦而艱難的選擇：要品牌還是要市場？

　　中國汽車出口到歐洲，最大的優勢無疑是價格便宜，但在汽車出口的大潮中，中國汽車真正注重品牌建設的卻少之又少。雙環汽車海外的銷量已成為該企業發展的重點，但品牌卻一直是其軟肋，一年出口4000輛的銷量對海外市場的品牌建設也沒有太大幫助。在經歷了這場官司之后，雙環是否應重新審視自己，出口到海外的雙環汽車不僅要做到提高“中國制造”的水平，同時也要強調“中國創造”的能力。

　　正如一位市場人士所言，雙環敗訴也許不是壞事，這會讓國內的自主品牌更加注重創新性。無論如何，中國汽車出口海外還會遭遇挫折，但中國汽車業只有面對挫折，提高自身的制造標準嚴格要求外，也要學會對方的游戲規則，才能真正得到海外市場的認可。

(源自：北京商報)