2008年10月31日，為應(yīng)對席卷全球的金融危機(jī)，歐盟各成員國準(zhǔn)備將原定于2012年實施的汽車尾氣排放強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)向后延遲3年到2015年，并在剛剛結(jié)束的歐盟27國會議上達(dá)成一致。目前，提案已提交歐洲議會進(jìn)行審議。

　　另外，歐盟27國會議還同意設(shè)定進(jìn)一步限制汽車尾氣排放的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，即在2020年使歐盟汽車尾氣排放量達(dá)到95克/千米的水平。

　　由于信貸出現(xiàn)困難和經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下滑，歐盟的汽車制造商正在經(jīng)歷著庫存量驟增而銷售額巨降的煎熬。為給歐盟汽車制造商提供一個喘息的機(jī)會，歐盟決定推遲實施汽車尾氣排放強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的期限。但推動歐盟汽車制造業(yè)達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)并未因此而出現(xiàn)任何變更。即在歐盟市場上銷售的新型汽車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)仍為130克/千米。

　　2007年12月19日，歐盟委員會通過了該汽車尾氣排放新強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的提案。這項提案要求到2012年，歐盟新車的二氧化碳排放量應(yīng)由目前的160克/千米減至120克/千米。屆時，不達(dá)標(biāo)汽車每公里二氧化碳排放量每超過1克將被罰款20歐元。從2013年到2015年，罰款將逐年遞增，分別達(dá)到35歐元、60歐元和95歐元。但該提案卻遭到德國政府和汽車制造商的強(qiáng)烈反對。德國是歐盟最大的汽車生產(chǎn)國，德國汽車制造商一向以生產(chǎn)大排放量的大型汽車見長。德國大眾汽車公司認(rèn)為，新議案將使歐盟汽車廠商面臨來自非歐盟地區(qū)低價車的更激烈競爭，該公司支持德國政府將排放標(biāo)準(zhǔn)限制在130克/千米的立場。

　　歐盟參加此次會議的各成員國未對新的提案提出反對意見，但德國、意大利、英國和荷蘭則表示將保留意見，特別是對罰金金額的設(shè)定持保留態(tài)度。

　　在歐盟各成員國達(dá)成上述提案之際，歐盟汽車制造商則尋求獲得總額達(dá)400億歐元的政府優(yōu)惠貸款以加大節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)力度。 作為歐盟輪值主席的法國支持對歐盟汽車制造商提供優(yōu)惠貸款。而此前根據(jù)歐盟相關(guān)法律一直對歐盟各成員國向本國產(chǎn)業(yè)界提供資金支持持反對態(tài)度的歐盟委員會也為該政府優(yōu)惠貸款開了“綠燈”。

　　截至2015年，歐盟汽車尾氣排放130克/千米的指標(biāo)是一個歐盟汽車制造業(yè)的整體標(biāo)準(zhǔn)，而不同汽車制造商的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。意大利菲亞特汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)為122克/千米；法國雷諾和標(biāo)致雪鐵龍汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)分別為126克/千米和127克/千米；而德國的大眾汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)為132克/千米。

(源自：中國機(jī)電出口指南)