2008年10月31日，為應(yīng)對(duì)席卷全球的金融危機(jī)，歐盟各成員國(guó)準(zhǔn)備將原定于2012年實(shí)施的汽車(chē)尾氣排放強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)向后延遲3年到2015年，并在剛剛結(jié)束的歐盟27國(guó)會(huì)議上達(dá)成一致。目前，提案已提交歐洲議會(huì)進(jìn)行審議。

　　另外，歐盟27國(guó)會(huì)議還同意設(shè)定進(jìn)一步限制汽車(chē)尾氣排放的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，即在2020年使歐盟汽車(chē)尾氣排放量達(dá)到95克/千米的水平。

　　由于信貸出現(xiàn)困難和經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下滑，歐盟的汽車(chē)制造商正在經(jīng)歷著庫(kù)存量驟增而銷(xiāo)售額巨降的煎熬。為給歐盟汽車(chē)制造商提供一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)，歐盟決定推遲實(shí)施汽車(chē)尾氣排放強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的期限。但推動(dòng)歐盟汽車(chē)制造業(yè)達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)并未因此而出現(xiàn)任何變更。即在歐盟市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新型汽車(chē)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)仍為130克/千米。

　　2007年12月19日，歐盟委員會(huì)通過(guò)了該汽車(chē)尾氣排放新強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的提案。這項(xiàng)提案要求到2012年，歐盟新車(chē)的二氧化碳排放量應(yīng)由目前的160克/千米減至120克/千米。屆時(shí)，不達(dá)標(biāo)汽車(chē)每公里二氧化碳排放量每超過(guò)1克將被罰款20歐元。從2013年到2015年，罰款將逐年遞增，分別達(dá)到35歐元、60歐元和95歐元。但該提案卻遭到德國(guó)政府和汽車(chē)制造商的強(qiáng)烈反對(duì)。德國(guó)是歐盟最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，德國(guó)汽車(chē)制造商一向以生產(chǎn)大排放量的大型汽車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)。德國(guó)大眾汽車(chē)公司認(rèn)為，新議案將使歐盟汽車(chē)廠商面臨來(lái)自非歐盟地區(qū)低價(jià)車(chē)的更激烈競(jìng)爭(zhēng)，該公司支持德國(guó)政府將排放標(biāo)準(zhǔn)限制在130克/千米的立場(chǎng)。

　　歐盟參加此次會(huì)議的各成員國(guó)未對(duì)新的提案提出反對(duì)意見(jiàn)，但德國(guó)、意大利、英國(guó)和荷蘭則表示將保留意見(jiàn)，特別是對(duì)罰金金額的設(shè)定持保留態(tài)度。

　　在歐盟各成員國(guó)達(dá)成上述提案之際，歐盟汽車(chē)制造商則尋求獲得總額達(dá)400億歐元的政府優(yōu)惠貸款以加大節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的開(kāi)發(fā)力度。 作為歐盟輪值主席的法國(guó)支持對(duì)歐盟汽車(chē)制造商提供優(yōu)惠貸款。而此前根據(jù)歐盟相關(guān)法律一直對(duì)歐盟各成員國(guó)向本國(guó)產(chǎn)業(yè)界提供資金支持持反對(duì)態(tài)度的歐盟委員會(huì)也為該政府優(yōu)惠貸款開(kāi)了“綠燈”。

　　截至2015年，歐盟汽車(chē)尾氣排放130克/千米的指標(biāo)是一個(gè)歐盟汽車(chē)制造業(yè)的整體標(biāo)準(zhǔn)，而不同汽車(chē)制造商的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。意大利菲亞特汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)為122克/千米；法國(guó)雷諾和標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)分別為126克/千米和127克/千米；而德國(guó)的大眾汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)為132克/千米。

(源自：中國(guó)機(jī)電出口指南)