巍立路橋建筑垃圾移動破碎站打造資源循環性社會

　　隨著中國經濟的發展和可持續發展戰略的實施，大力發展環保產業、 提高資源的綜合利用率已得到了各部門的重視。近年來，中國城市現代化的改造和農村城市化進程的加快， 使建筑垃圾對人類的危害越來越嚴重。據統計，中國每年至少要拆除3×10¹º~4×10¹ºm舊建筑， 產生數億噸建筑垃圾其中僅施工過程中所產生的建筑廢渣就有4000多萬噸。對于這些建筑垃圾， 絕大部分均未經過任何處理便被運到郊外或鄉村， 采用露天堆放或填埋的方式進行處理。這種處理方式不但占用了大量的耕地和建筑資金，而且在清運和堆放過程中產生的遺撒和粉塵、 灰塵飛揚等問題， 又加重了環境污染， 給社會環境造成愈來愈難以承受的壓力。由此可見， 建筑垃圾的綜合利用成為社會急需研究和解決的重要課題，如何將建筑垃圾變廢為寶， 在節約投資的前提下， 創造良好的經濟效益已成為整個社會函待解決的問題。

上海巍立路橋建筑垃圾移動破碎站設備

　　1 現狀分析
　　目前，建筑垃圾主要由城中村改造、 市政工程建設、 擬建地鐵工程等產生。

　　1 . 1 城中村改造
　　以李家村服裝市場拆遷為例進行計算: 拆遷面積約300×10³m²， 估計每平方米建筑垃圾為0.7m³，共計210×10³m³。據報道 5 年內西安市有157 個城中村改造， 即每年有約31.4個類似李家村這樣規模的建筑垃圾產生， 每年此項建筑垃圾量可達6594×10³m³， 以減半估算也有3297×10³m³。另外， 零星拆遷可能產生的建筑垃圾估計占此項的1 / 10， 即329.7×10³m³。由此推斷西安市城中村改造拆遷將年產生建筑垃圾估計量為3626.7×10³m³。

　　1 . 2 市政工程建設
　　近年來市政工程的投資成倍增長， 隨著規模的擴大， 垃圾種類也在成倍增加。有來自道路的基層材料: 泥結碎石、 級配碎石; 面層材料: 瀝青碎石、瀝青混凝土、 水泥混凝土; 人行道: 混凝土道牙、 地磚砂石等碴塊， 這些都是被填埋的對象。就以2007年擬建的快速公交干道為例， 它將橫穿西安市東西， 筆者了解到原路面均系混凝土路面，路基為泥結碎石， 暫按寬14 m、長20 k m計， 將會產生的道路垃圾為: 泥結碎石28×10³m² ， 混凝土碎塊42×10³m²， 共計70×10³m²。
　　 瀝青路面的使用壽命一般在 10~1 5a 左右， 如預計道路和所轄區公路瀝青路面以3 0m寬、0.05m厚計，以每年按20 k m翻修， 則將產生瀝青廢碴30×10³m²。
　　 綜合以上兩項， 市政工程預計每年產生的建筑垃圾就有100×10³m².

　　1 . 3 擬建地鐵工程
　　若地鐵開工后以每年2k m的掘進速度進行施工，則每掘進l m， 挖出的土方可達 40 m³以上，全年將有 80×10³m²土方，而這些土， 確系良好的基礎工程用材和燒結磚用材。若不加以利用， 也將成為廢料而異地堆放。

　　2 先進經驗

　　2 . 1 國外先進經驗
　　日本的國土面積較小，資源相對匾乏，因而他們將建筑垃圾視為建筑副產品，并將其作為可再生資源而重新開發利用。1 9 7 7年， 日本政府制定了《 再生骨料和再生混凝土使用規范》，并相繼在各地建立了以處理混凝土廢棄物為主的再生加工廠，生產再生水泥和再生骨料，其生產規模最大的可達100t /h。1 9 9 1 年，日本政府又制定了《 資源重新利用促進法》，規定建筑施工過程中產生的渣土、混凝土塊、瀝青混凝土塊、木材、金屬等建筑垃圾，必須送往“ 再資源化設施” 進行處理。據相關資料介紹，日本有些地區將回收的建筑垃圾除去金屬和砂土，加人熟石灰等制成圓形的塊狀物， 供專用的垃圾發電爐使用， 這種塊狀垃圾產生的熱量平均約為普通標準煤的1 / 20 。

　　美國的Cyl en 公司采用微波技術， 可以100%地回收利用再生舊瀝青路面料， 其質量與新拌瀝青路面料相同， 而成本可降低 1 / 3 ， 這樣不僅節約了垃圾清運和處理等費用， 而且也減輕了對城市環境的污染。美國愛達華州的某房地產開發公司利用建筑垃圾建造了1 幢 330 m² 藝 的住宅， 其墻壁用回收的輪胎和鋁合金廢料建造， 屋架所用鋼料從建筑工地上回收， 板材為鋸末和碎木料加上 2%的聚乙烯制成，屋面、 墻面由舊報紙、 紙板箱構成， 這種新型住宅榮獲美國住宅營造商協會頒發的“ 住宅風格獎” ， 被正式命名為“ 資源保護屋”。

　　2.2 中國先進經驗
　　中國有關部門在 1995年時出臺了城市固體垃圾處理的法規， 這是第 1次將建筑垃圾問題提了出來， 但這是一項限制建筑垃圾產生和排放的措施， 不能從根本上堵住產生大量建筑垃圾的源頭。建設部印發的《城市建筑垃圾管理規定》 頒布實施 ， 對促進城市建筑垃圾管理、 維護良好的市容環境發揮了積極的作用。

　　2002 年， 南京都市廢棄物綜合利用開發公司與河海大學、 南京市廢棄物管理處合作， 成功開發了“ 利用廢棄混凝土加工成二灰結石，作為市政道路基層材料” 技術。該技術是將運來的廢棄混凝土進行破碎， 并與不同粒級的混凝土按比例混配， 再加上石灰、 粉煤灰和特種添加劑， 生成“ 二灰結石” 。將這種材料用作道路基層，完全可以滿足道路承載能力的需求。

　　太原市某公司也采用將各種建筑垃圾進行破碎、 添加有效成分攪拌和成型 3 道工序，制成各種標準磚、 道路磚和建筑砌塊， 而且這些產品的保溫性、隔熱性能都十分良好， 并具有強度隨時間逐漸增長、干縮率較小、 無毒無污染、 耐久性好等特點。這項技術工藝流程短、免燒、 投資少、 見效快、 無二次污染，具有良好的社會效益和經濟效益， 開創了一個新的建筑用磚的生產渠道， 這對促進建材行業的綠色環保起到了一定的促進作用。

　　為了提高資源綜合利用水平，破解建筑垃圾圍城困局，上海巍立路橋研制成功首套建筑垃圾處理設備-移動破碎站，并已遠銷到俄羅斯，消耗建筑垃圾利廢率達95%以上，低能耗及節能環保生產工藝技術國內領先。

　　上海巍立路橋生產的建筑垃圾移動破碎站，每天處理的建筑垃圾量在2000噸左右，一半全部由附近的制磚企業作為免燒磚材料，其余的混凝土骨料作為市政道路水穩層材料。售價比其它的常規的建筑材料便宜，很受市場的歡迎。該破碎站是巍立路橋采用先進的建筑垃圾處理技術，將建筑垃圾、工業廢渣、煤渣、煤巖石、爐渣、粉煤灰、建材非金屬固體垃圾等廢料，經固廢應用工藝處理后，可以生產出各型符合質量檢測規范的新型建筑材料，根據設備配置的不同建筑垃圾的有效利用率可以達到80-100%，沒有二次污染產生，可以實現近乎零污染、零排放的理想環保效果。        

　　上海巍立路橋建筑垃圾移動破碎站是集受料、破碎、傳送等工藝設備為一體，通過工藝流程的優化使其具有優秀的建筑垃圾破碎、骨料生產、露天采礦的破碎作業性能。可通過不同機型的聯合，組成一條強大的破碎作業流水線，完成多需求的加工作業。建筑垃圾處理設備，可以在現場破碎，實現變廢為寶；移動破碎站在建筑垃圾處理中的應用，催生了建筑廢棄物就地綠色消化、再生利用的項目，建筑廢棄物轉化率達到90%以上，它的成功運行將為建筑廢棄物綜合利用開創新的模式。