中鐵十三局與新疆鑫福簽訂的《砂石料購銷合同》拉鋸戰

　　小小的私企業主要把大大的中鐵十三局的一個項目部告上法庭，訴求：項目部履行白紙黑字的合同；賠償因未履行合同造成的一切損失。12月8日，記者看到了這樣一份訴狀。這個“胳膊扭大腿”的官司將打成怎樣？

　　11月底，記者在接到馬某的實名舉報——《中鐵十三局阿勒泰高速公路項目部涉嫌合同欺詐、小企業遭其惡意起訴》后，前往位于和布克賽爾縣內的產砂實地和項目部進行了調查采訪。

爭議中的“泥砂山”仍在那里默默地等待著自己的主人。
　　

　　禍起合同

　　2011年3月，克拉瑪依烏爾禾至阿勒泰高速公路開始修建。當月29日，承建該路段97.8公里的中鐵十三局集團有限公司G3014烏爾禾至阿勒泰高速公路項目部第WA-2標段項目經理部（以下簡稱項目部）與新疆鑫福機械設備有限公司（以下簡稱鑫福公司）簽訂了《砂石料購銷合同》，生產數種不同規格的砂石，其中就有不水洗水泥穩定砂礫和水泥穩定泥砂。

　　砂場由項目部指定。因該砂場所在地嚴重缺水，鑫福公司經理馬某特別向對方確認，如是水洗砂，這單生意就做不成。得到的回答是，不用水洗，項目部還在合同上的水穩砂后面注明了“不水洗”。

　　馬某拿到蓋有公章、簽有領導大名的合同后，放心投入生產了。4個多月后，24萬立方的泥沙卻被新上任的項目部經理拒收，原因是“沒有經過水洗而不符合標準，不予收購”。不過，當年9月17日，項目部又與他們簽訂了生產其他不同規格水洗砂的《砂石料采購合同》，并要求將簽約日期倒簽到與第一份《砂石料購銷合同》同一日，即2011年3月29日。

　　為了第二份合同的生產，鑫福公司又技改、又修路、又架線、又打井。但因第一份合同約定的約200余萬元的泥砂沒有得到項目部的正常認購，2012年7月起，鑫福公司出現了資金斷鏈。

　　2012年11月，項目部表示要收購該砂場，并在協議中約定：在評估報告出具后的2日內接收上述資產，同時按評估值向鑫福公司支付對價。

　　馬經理表示：“可經雙方委托的評估公司出具了評估報告后，項目部再次食言，不但沒有接收評估資產，反而以所謂超付石料款為由將我們告上了法庭。”砂場也因此被迫停產，擱放至今。

　　各持己見

　　項目部付書記向記者解釋：“我們不能收購不合格的產品。按照路面建設要求，所有用砂的含泥量都不能超過3%，可這批泥砂的含泥量甚至超過了17.5%。”

　　鑫福公司馬某稱：“水穩砂如果不水洗，其含泥量就不可能小于3%，再說合同約定我生產的是不水洗的水穩砂。”

　　記者就此專門咨詢了自治區交通科研所總工程師。專家說，3%以下含泥量的規定，一般是指水洗砂；水穩砂含泥量的多少，則要根據工程具體要求來具體約定。至于泥砂中含泥量的問題，專家認為這不是問題，或是一個可笑的問題。

　　雙方爭議的問題似乎都集中在要求不清的《砂石料購銷合同》上。馬某說，這份合同是上一任項目經理和他簽訂的，這個經理后來調離。記者看到這份合同既蓋有“中鐵十三局集團有限公司G3014烏爾禾至阿勒泰高速公路項目部第WA-2標段項目經理部”的公章，又有新疆公司總經理劉某某的簽字，文中也見到了有“不水洗”字樣的特別注明。

　　項目部付書記說：“這個合同簽的令人匪夷所思，之前，我并不知道有這么一份合同，我們懷疑是非正常狀態下簽的。就算是有，也只能算是一份草簽合同。到底是怎么簽的，集團公司正在調查中。”

　　馬某的律師趙建民說：“合同并沒有注明是草案。再說，不管是誰簽的，有了公章，就代表的是一個單位的行為。除非公章是假的，那就屬于刑事案件調查的內容了。”

　　記者曾找到中鐵十三局設在烏魯木齊的新疆公司。其負責人門經理在內地出差，后用書面形式回復：“我作為區域負責人，分別于今年3月和10月兩次組織單位有關人員與馬某進行協商和調解，遺憾的是，均因雙方分歧較大，導致調解失敗。”

　　繞過這紛繁復雜的過往，最終的焦點還是回到了那個第一份《砂石料購銷合同》上，為什么會簽出這么一份“惹是生非”的合同？本案是否存在“案中案”？誰該對這堆“廢品”負責？這場官司結果如何？本報將繼續予以關注。