世界上最早的汽車是電動車。1881年法國工程師GustaveTrouve裝配的以鉛酸電池為動力的三輪車，這是世界上第一輛以可充電池為動力的電動汽車。之后這種用鉛酸電池驅動的電動汽車逐漸開始流行并成為權貴代步的工具，而第一輛時速超過100公里的汽車是一輛子彈頭的電動賽車，是由一個比利時人駕駛，它在1899年5月創下時速為110公里的記錄。

隨著電動汽車的流行，到了19世紀末，許多美國、英國和法國的公司都開始生產電動汽車。此時的電動汽車已經發展到有輻條車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內裝飾。到1912年，美國有3.4萬輛電動汽車注冊。

1911年，汽車發動機發明了，使得燃油汽車相對于電動汽車來說更具吸引力，從此打破了電動汽車在市場的主導地位。而福特大批量生產福特T型車,使其價格大幅下降，最終占據了大部分市場，并讓電動汽車慢慢消失。

現在，隨著石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環保問題，電動汽車與其他新能源汽車再次進入人們的視線。

2008年4月，美國新能源汽車的銷售與2007年同期相比增長了46%，銷量達到3.99萬輛。這樣一來，新能源汽車的市場占有率首次突破3%，達到3.2%。

這是在美國一直以來進行新能源汽車支持政策的結果。2002年初美國政府提出燃料電池汽車FreedomCAR協作計劃，由美國能源部與美國汽車研究理事會(USCAR)合作開發經濟上可承受的氫氣燃料電池汽車技術及相關氫氣供應基礎設施技術的合作研發項目。

布什上臺后，更是把研發燃料電池汽車提高到了能源安全和國家經濟安全的位置，同時提出建立“氫經濟”的口號，制定了實現“氫經濟”的路線圖。布什要求美國能源部在制定財政年度預算時，要有3.22億美元用于燃料電池和氫技術項目。

此外，美國政府還對新能源汽車進行補貼，比如同一車型的混合動力車比裝配傳統發動機的車貴3000多美元，但政府對每輛車實行2000-4000美元的稅收優惠政策，高出的價格被政府的優惠政策沖抵，這意味著有些混合動力車的售價比普通轎車還便宜。，

一直以來，日本就是美國在氫能汽車領域的強大競爭對手。日本是新能源車技術發展速度最快的幾個國家之一，從1993年起就開始實施“世界能源網絡”計劃，深人研究氫及其基礎設施技術，并提出希望到2020年逐步推廣氫能。

在混合動力汽車的產品發展方面，日本更是超越其他國家，穩居世界領先地位。日本豐田汽車公司是世界上最早實現混合動力汽車產業化的企業，在混合動力汽車的技術研發和規模化生產方面積累了大量經驗。

(源自：中國行業研究網)
與美國一樣，日本政府也提供了大量支持政策，對大學、研究所從事燃料電池開發給予了較多的補貼。同時，對豐田公司混合動力汽車給予補貼，每臺汽車60萬日元，買一臺車政府給予消費者20萬日元補貼。油價漲到70美元后，其混合動力汽車的優勢開始顯現。

在歐洲，純電動汽車有一定的市場，其中最為成功和著名的車型就是電動標致106，這種以鎳鎘電池為動力的電動汽車經過10余年的發展，已經在歐洲各國，尤其是在政府部門當中，擁有大量的用戶。

同時，歐洲各國政府也紛紛在新能源汽車方面制定了一系列優惠政策。法國為鼓勵支持新能源汽車的發展，對汽車經銷有這樣的政策：經銷商每賣出5輛常規動力汽車，就必須賣出一輛清潔燃料汽車。與此同時，政府制定了清潔汽車減免稅額的政策。無論是生產廠商，還是經銷商，從經銷環節和研發環節所產生的巨額成本，大部分被政府的優惠政策和補貼所消化了，故而不會過多地轉嫁給消費者。在英國，普通車進入英國首都倫敦是要收費的，但是如果駕駛的是混合動力車將免費。

巨頭大比拼

目前已經具備實力的國際汽車巨頭已經形成3大軍團。其中，混合動力軍團主要以豐田為代表。1997年，世界首款批量生產的混合動力車豐田普銳斯上市；今年6月，包括豪華品牌雷克薩斯系列在內，該公司混合動力車的全球銷量已突破100萬輛，其中普銳斯的銷量就占了75%。豐田公司宣布，推出混合動力車將是豐田環保計劃的核心內容。

燃料電池車代表是通用汽車。通用汽車公司發布的聲明稱：如果能夠大規模生產，通用汽車將在2010年前開發一款成本能與傳統車媲美的氫燃料電池汽車。

美國通用電氣公司是最早研制燃料電池的公司，早在20世紀60年代就將燃料電池用于宇宙飛船，其氫燃料電池技術的探索走在了前列。

以柴油等為替代能源的車輛在歐洲的發展最為成熟。其代表是大眾汽車戴-克集團。

除了在整車方面的角逐，國際大牌已經開始將競爭上升到關鍵技術、標準方面。比如電池技術，由于無論是在混合動力，純電動汽車還是燃料電池車上，電池技術相當關鍵，因此近年來，一直在新能源車研發上不遺余力的日本各大汽車廠商已經開始圍繞其主導權進行競爭。

目前豐田、日產兩家公司已經搶占先機，豐田與松下電器共同成立了新公司，進行混合動力車用電池的開發和生產。日產汽車公司和NEC集團計劃明年聯合生產鋰離子電池，并計劃在2010年前后實現量產。

日本電子巨頭三洋電機株式會社也宣布將從明年開始量產高端混合動力車電池。三洋電機還稱，德國大眾汽車集團已成為其合作伙伴。

(源自：中國行業研究網)
在技術標準的制定上，美日等國均表示要不遺余力協助推進“國際標準化”的進程，日本企業還力爭在安全標準和充電方式等方面獲得國際標準化機構(ISO)的認證，以期在該領域搶奪先機。

其中，以燃料電池標準為例，有報道稱，由日本經濟產業省提議，豐田汽車、松下電器、東京煤氣、三洋電機等在燃料電池開發方面有實力的企業聯合組建了燃料電池開發公司；而美國通用汽車公司和德國寶馬汽車公司結成了燃料電池汽車開發聯盟，有觀點認為，這些大企業聯合體將在合作研發的名義下逐漸壟斷燃料電池標準。

在多家企業爭奪新能源汽車領先地位的競賽中，曾經的主導路線圖已經開始出現多元化的趨勢。通用汽車日前宣布，將與美國電力研究協會(EPRI)及30多家電力企業展開大規模合作，以加速推動插電式電動汽車的商業化進程。

各國汽車巨頭紛紛加大新能源汽車的投資力度，中國企業能否迎頭趕上還需拭目以待。



(源自：中國行業研究網)

字體[大 中 小]打印收藏關閉