一、赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路

　　1、主要建設內容和技術標準

　　(一)主要建設內容。線路起自赤峰，經平莊、寧城、建平，引入在建京沈高鐵喀左站，正線全長157.4公里。

　　(二)主要技術標準

　　鐵路等級：高速鐵路。

　　正線數目：雙線。

　　設計速度：250公里/小時。

　　最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米，引入樞紐及接軌站兩端加、減速地段可適當減小。

　　最大坡度：20‰，個別困難地段不大于30‰。

　　牽引種類：電力。

　　到發線有效長度：650米。

　　列車運行控制方式：CTCS-2。

　　行車指揮方式：綜合調度集中。

　　其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規范》(TB 10621-2014)。

　　規劃運輸能力：70對/日。

　　2、投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資170.2億元，其中工程投資159.9億元，動車組購置費10.3億元。資本金占總投資的70%，計119.1億元，內蒙古自治區出資51.7億元(含境內征地拆遷費用15.4億元)、遼寧省出資31.7億元(含境內征地拆遷費用4.6億元)，并負責征地拆遷工作;鐵路總公司出資35.7億元，使用鐵路發展基金等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可后計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發銀行等國內銀行貸款。

　　中國鐵路總公司和內蒙古自治區、遼寧省按《公司法》組建規范的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理。

　　建設工期4年。

　　二、通遼至京沈高鐵新民北站鐵路

　　1、主要建設內容和技術標準

　　(一)主要建設內容。線路起自通遼，經甘旗卡、彰武，引入在建京沈高鐵新民北站，正線全長197公里。

　　(二)主要技術標準

　　鐵路等級：高速鐵路。

　　正線數目：雙線。

　　設計速度：250公里/小時。

　　最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米，引入樞紐及接軌站兩端加、減速地段可適當減小。

　　最大坡度：20‰，個別困難地段不大于30‰。

　　牽引種類：電力。

　　到發線有效長度：650米。

　　列車運行控制方式：CTCS-2。

　　行車指揮方式：綜合調度集中。

　　其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規范》(TB 10621-2014)。

　　規劃運輸能力：80對/日。

　　2、投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資175.7億元，其中工程投資163.5億元，動車組購置費12.2億元。資本金占總投資的70%，計123億元，遼寧省出資49.6億元(含境內段征地拆遷費用9.8億元)、內蒙古自治區出資36.5億元(含境內段征地拆遷費用10.5億元)，并負責境內段征地拆遷工作;鐵路總公司出資36.9億元，使用鐵路發展基金等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可后計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發銀行等國內銀行貸款。

　　中國鐵路總公司和遼寧省、內蒙古自治區按《公司法》組建規范的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理。

　　建設工期4年。