煙花三月，平湖三峽。兩臺名為“山河智能”的大型旋挖鉆機，扼守大橋南北兩岸緊張作業(yè)；緊鄰岸坡處，技術嫻熟的產(chǎn)業(yè)工人在井然有序吊裝、固定鋼筋籠。近日，由中交一公局集團承建的重慶萬州新田長江大橋主塔樁基施工全面開啟。這座主跨達1020米、一跨過江的大橋，是三峽庫區(qū)腹地第二座千米級特大橋。

新田長江大橋效果圖
 

新田長江大橋是萬州環(huán)線高速公路新田至高峰段的重點控制性工程，全長1770米。該路段作為國家高速G5012恩廣高速中的一段，也是G42滬蓉高速與G69銀百高速的連接線。對于深入貫徹實施西部大開發(fā)和長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略，完善國家和區(qū)域高速公路網(wǎng)布局，優(yōu)化長江過江通道布局，促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展，具有極其重要的現(xiàn)實意義。

在施工現(xiàn)場，類似子彈頭的鉆機刀頭伴隨著轟鳴聲，在深深的巖層里快速旋轉。待旋挖到位后，再將破碎的巖土連同淤泥一并從深孔內提取、裹挾出來。“每天成孔速度快則幾十米，慢則只有幾米，主要看巖層厚度！”一公局集團萬州公司工管中心主任趙強對幾天前在南岸碰到極為堅硬的巖層仍有顧慮，一直記憶猶新。

主塔樁基施工現(xiàn)場
 

以新田長江北岸為例，兩根主塔均達177米。這還不包括地面下45米深的樁基。每根主塔樁基由9個直徑為3米的群樁組成，分列3排，連接成夯基壘臺的“力量共同體”。南北兩岸兩對4根主塔，如同隔江深情相望、戮力同心的“兄弟塔”，共同托舉起大橋數(shù)以萬噸計的超級重量。

掩映在青山綠水間的拌合站
 

在前期策劃準備階段，項目緊密圍繞新田長江大橋等核心工程，逐步建立包含建設期、運營維護階段在內的全生命周期BIM+技術應用體系，是PPP模式下我國山區(qū)首座實施全生命周期”BIM+“技術應用體系的千米級特大橋。

據(jù)了解，山嶺重丘區(qū)極為險峻逼仄的總體環(huán)境，給施工現(xiàn)場大臨設施位置選擇、主塔施工上帶來一定的難度。項目利用BIM建筑模型，提前對實體地形進行綜合分析評估，反復比對分析論證，超前謀劃落實BIM技術集成應用，使先進技術手段的魅力逐步展現(xiàn)。目前正集中技術力量重點開發(fā)應用BIM安全預警管理、質量PDCA管理、進度產(chǎn)值可視化、智能物料管理等領域，全面創(chuàng)建信息協(xié)同共享、可視化的“綠色智慧工地”。

流水線式的鋼筋加工廠
 

距離主塔樁基施工現(xiàn)場不足2公里的鋼筋加工廠內，10余名工人分別忙碌在數(shù)控鋼筋鋸切套絲生產(chǎn)線、鋼筋籠安裝焊接點上。由箍筋、加強圈、主筋、三角支撐4部分構成的鋼筋籠，在焊花的閃耀下，組合成型。隨時準備著與一旁拌合站源源不斷生產(chǎn)出的優(yōu)質混凝土，一起澆筑、融合成大橋穩(wěn)固的基石。

“南岸樁基鋼筋籠為4節(jié)段共32米，北岸則為5節(jié)段總長達45米，目前已累計完成11根樁基的開挖和澆筑。”對于總體可控的形象施工進度，趙強躊躇滿志，對未來陸續(xù)展開的承臺、主塔上部以及錨碇施工充滿期待。

鋼筋加工廠、拌合站一體化的集成裝配式功能區(qū)