現實中，某些船舶實際在建造完成后是難以到達沿海檢驗要求，而去申請了內河證書，但其實際船舶技術狀況又比內河船舶要求高，導致了“高不成而低來就”的現狀。

 

 

　　隨著我國船舶（包含砂船）修造船技術不斷進步，且采砂行業對于我國經濟建設具有重要意義，因此，2020年8月1日起正式實施的《國內航行海船法定檢驗技術規則2020》（即“20法規“）中，首次將自吸自卸沙船檢驗納入第十一篇第4章沙船其他附件要求中，對沙船一般要求、干舷、分艙與穩定、結構與構造、貨艙排水和貨物運送與其他附加要求進行了明確，讓合法合規建造自吸自卸砂船成為可能。

 

 

　　您好，我們公司的兩艘“20法規”自吸自卸砂船“瑞潤*5*”“瑞潤*6*”的試航申請已經在一網通辦平臺遞交了，麻煩審批一下。

 

　　好的，收到。

 

 

　　近日，由福建省南方船業有限公司承建、福建省船舶檢驗局承擔檢驗的89.8米沿海自吸自卸砂船“瑞潤*5*”“瑞潤*6*”輪通過一網通辦平臺申請了試航安全作業報備，這是寧德海事部門首次接收按照“20法規”建造的自吸自卸沿海砂船試航報備申請。

 

　　寧德海事局執法人員根據部海事局《船舶港內安全作業監督管理辦法》《福建海事局船舶修造水上安全與防污染管理辦法》等法規嚴格審查船舶試航報備材料。

 

 

　　一是檢查試航船舶《試航證書》等相關材料，確保各項報備材料真實、齊全。

 

　　二是審閱試航方案和應急預案，結合試航水域實際情況、氣象等因素，方案充分考慮船舶試航過程中的風險，并針對性采取切實有效的措施保證試航安全。

 

　　三是審核試航船員任職資格與試航船舶噸位、尺度、功率、航行區域匹配性，同時根據《試航證書》核定救生設備人數，配置保證試航人員安全的足夠救生設備、設施。

 

　　四是核查試航船舶海上移動識別碼，船上無線電設備是否經船檢機構認可并正常使用，確保試航期間通信安全。

 

 

　　作為福建省首批按照“20法規”設計建造的沿海自吸自卸砂船，在開工伊始就受到了海事部門的高度關注，海事執法人員與驗船師、船船建造單位負責人在前期進行了充分的溝通，并要求相關單位善盡責任與義務，保質保量地完成船舶建造任務，讓船舶成為有安全保障的“樣板船”。寧德海事局在采取加強源頭管理、現場監管和加大處罰力度等封堵措施的同時，根據當前市場實際情況及需求，多方協調，積極推動“20法規“自吸自卸砂船順利建造，推動船東不再購買內河船舶參與海上運輸，“良幣”越多“劣幣”越少，以此讓內河船舶自動退出市場。