通告具體如下：

 

　　1.每天7時至22時，禁止國Ⅲ排放標準的輕、微型柴油貨車在三環路以內（不含三環路）行駛；

 

　　2.全天禁止國Ⅲ排放標準的中、重型柴油貨車在三環路以內（不含三環路）行駛；

 

　　3.每天7時至22時，禁止國Ⅲ排放標準的中、重型柴油貨車在三環路（不含高速公路）與四環路（不含四環路）之間區域行駛。

 

　　《通告》指出，此項措施，自2022年2月1日起施行，有效期2年。通告有效期滿后將對國Ⅲ柴油實施更加嚴格的低排放區管理政策。

 

 

　　隨著各地對環保問題的重視，都對車輛的排放提出了更高的要求，除沈陽外，我國多地都開始擴大對國Ⅲ限行的范圍。10月，威海已對6828輛國三營運柴油貨車進行了拆解淘汰；臨沂市延長國三柴油貨車報廢淘汰補貼政策實施期限；全國國六標準實施……加大貨車的管控,將促使貨車汰舊換新，促進砂石行業綠色發展。當前，全國砂石骨料運輸變革加速，各地“公轉鐵”加快推進，砂石集并中心全面規劃建設，砂石公路運輸將受到一定程度的沖擊。

 

　　砂石作為大宗貨物，公路運輸是其貨運的主要方式之一，而公路運輸大多采用貨車裝載運輸方式，近年隨著砂石行業逐漸發展，部分砂石企業急功近利，抱著僥幸心理超載運輸以賺取更多的利潤。運輸過程中的砂石車主也在求“降本增效”，從而導致“多拉快跑”情況屢次發生，雖能快速獲利，但對砂石運輸安全卻十分不利。2019年10月10日晚18時許，江蘇無錫發生一起嚴重的橋梁垮塌事故，專家組認定是貨車超載導致。在砂石運輸中，超載運輸一度極為普遍，這給行業發展以及從業人員的生命安全帶來了十分不利的影響。隨著運輸新規的不斷深入實施，砂石、運輸及相關行業也將會越來越規范。

 

 

　　載重的砂石運輸車輛在高速公路行進中，也易造成交通事故，2017年4月29日，一輛川A籍小汽車在巴南高速嘉陵江大橋發生側翻，據駕駛員張某回憶，其因路面砂石較多導致剎車甩尾后側翻。砂石運輸車輛“拋灑滴漏”現象也易對高速公路環境造成了污染，影響路面容貌。同時，貨車尾氣排放，也易對環境造成影響。

 

　　相較于公路運輸，鐵路運輸對改善城市交通擁堵、減少汽車運輸廢氣排放、改善城市環境空氣質量都起到了積極的推動作用。從今年2月至今，全國多省陸續啟動砂石骨料“公轉鐵”。2月底，3000余噸砂石骨料的貨運專列抵達北京；3月中旬，豐寧尾礦資源砂石骨料“公轉鐵”綠色通道運營；5月中旬，一千噸優質河砂從黑龍江雞西市蘭嶺站運出……

 

 

　　開展砂石“公轉鐵”運輸方式，將大大提高砂石骨料運輸半徑，緩解局部砂石短缺問題，助力重點項目順利開展。將不同地區砂石資源進行互補，有利于進一步合理配置資源，促進各地區資源的充分合理使用。推動落實砂石 “公轉鐵”運輸方式后，上下游企業對接難度變低，砂石骨料供應及時充足，有利于穩定砂石市場價格。同時，鐵路運輸具有運量大、排放少、污染小，運輸無拋灑，運輸安全穩定性高等諸多優點，對保護環境也有積極作用。