記者3月24日從廣州市城市管理和綜合執法局獲悉，廣州正通過水路運輸加數字管理等手段，構建建筑垃圾處理跨市合作機制。一個涉及粵港澳大灣區多城的建筑垃圾循環利用圈，已在“水路運輸+數字管理”機制下成功構建，未來更多城市有望加入這個“圈”。

建筑垃圾通過水路運輸，節省成本減少污染

據了解，廣東省傳統的建筑垃圾跨城運輸處理模式，主要采取公路運輸方式外運，不僅極易引發揚塵灑漏，還存在監督管理難、審批煩瑣等問題。為滿足業界對于建筑垃圾異地處理的訴求，廣東省住房和城鄉建設廳在2023年上線“廣東省建筑垃圾處置監管平臺”，并在2024年上線“廣東省建筑垃圾跨區域平衡處置協作監管平臺-企業移動端”。

廣東省內建筑垃圾排放單位只需通過掃碼登錄平臺，便能對建筑垃圾跨城運輸處理進行一站式報備，生成電子聯單，做到了建筑垃圾種類、數量、去向全透明，違規傾倒無處遁形。在廣東省建筑垃圾跨區域平衡處置協作監管平臺建設的基礎上，廣州市城管部門進一步做好利用水路運輸建筑垃圾工作，減少陸路汽車運輸帶來的揚塵灑漏風險。

記者3月24日在廣州市海珠區江南煤氣站碼頭看到，通過廣東省建筑垃圾跨區域平衡處置平臺完成報備的8艘建筑垃圾運輸船舶整裝待發，數百輛渣土運輸車將10個建筑工地的建筑垃圾源源不斷運往江南碼頭。完成裝載后，8艘船舶將通過灣區水網，將建筑垃圾轉運至佛山、肇慶等地的卸點碼頭。

“我們一天的外運船舶大致有6至10艘，平均每天外運建筑垃圾總量約1.3萬噸。一艘船運量抵100輛渣土車，成本省50%，還避免了揚塵擾民。”該碼頭船舶出運報備工作人員黃錦耀介紹。根據廣州市建筑垃圾監管平臺數據，廣州目前處于運營狀態的建筑垃圾碼頭裝卸點共有9個，入網外運船舶255艘，日均跨區域平衡處置建筑垃圾約11.37萬立方米。該模式使廣州建筑垃圾運輸碳排放同比減少71.6%。

廣州已與大灣區多城共建建筑垃圾循環利用企業資源共享庫

記者從廣州市城管部門獲悉，依托珠江水網，廣州主動對接周邊肇慶、佛山、珠海、深圳、清遠、中山、江門七個地市，健全粵港澳大灣區建筑垃圾水路運輸跨區域平衡處置協作長效工作機制。

一方面組織開展跨市建筑垃圾處置聯合執法行動，聚力破除異地執法調查難、取證難、執行難等瓶頸問題。2024年以來先后開展跨市聯合執法41次，聯合約談運輸企業2次，整治違規工地7個，取締關停違規裝卸點6個。另一方面，廣州已與灣區深圳、佛山、肇慶、東莞、中山等5個城市共建建筑垃圾循環利用企業資源共享庫。建筑垃圾制成的再生骨料由循環利用企業加工成透水磚、路基材料，反哺南沙綜合體、廣佛肇高速等基建項目。

廣州市城管部門相關負責人表示，計劃2025年將水運網絡拓展至粵西，目前正在進行船舶臨時裝卸點的選址勘驗工作。