2007年是發電設備行業進入“十一五”的第二年，也是汽輪機行業開展自主創新、科技攻關和爬坡的重要階段。這一年，汽輪機行業收獲頗豐，但同時也暴露出一些問題。

    綜合實力快速提升

    產量大幅增長，產能快速提升。近年來，汽輪機行業連續呈現快速、穩定增長的態勢，產量連創新高，預計2007年仍將維持在9000萬千瓦以上。經過多年的技術改造和超常規發展，行業整體裝備已接近國外先進水平，同時，國內社會化生產協作水平也迅速增長，行業總體制造能力已躍居世界首位。（見表1）

    國內市場降溫，出口產量上升。隨著電力供應緊張形勢的緩解，我國電源建設已明顯“降溫”。為謀求行業新的增長點，各企業多年來積極開拓東南亞、中東、非洲及南美洲等國際市場，行業出口交貨值連年增長，出口產品已擴展到30萬、60萬千瓦等大容量、高參數機組。

    企業管理水平大有改進，經濟運行質量顯著提高。從車間的現場管理、企業文化建設、分配制度改革、主輔分離改制，到體系制度的建設和運行，再到采用ERP、PDM、ABCS等信息化管理手段，汽輪機行業的整體管理水平上了一個臺階。同時，行業的經濟運行質量也明顯改善：全行業平均勞動生產率快速增長，反映資本獲利能力的平均總資產貢獻率，逐年走高的趨勢也比較明顯。（見表2）

    產品、產業結構得到調整，產品水平大幅提高。通過技術引進、合作設計等，汽輪機行業已在核電、氣電、風電、光電、火電等方面取得了新進展；超（超）臨界汽輪機、大型燃氣輪機、空冷汽輪機、低熱值燃氣輪機、核電汽輪機、風力發電機組等一批滿足市場需求和國家產業政策的新產品不斷推出；大容量火電機組的可靠性穩步提高，平均等效可用系數（EAF）達到92%。

    薄弱環節需要加強

    盡管我國發電設備行業抓住了空前機遇，并取得了累累碩果，但還有許多薄弱環節需要加強。

    研發能力相對薄弱，自主創新有待加強。企業自主化主要面臨三大核心難題：首先，一些引進技術的產品其設計技術尚未能真正掌握；其次，部分關鍵合金鋼型材及大型鑄鍛件依賴進口；再次，部分核心部件和配套件也依賴進口。

    這三大難題已成為制約行業發展的瓶頸，它反映出在行業共性、基礎試驗研究方面存在薄弱環節，國內尚未完全形成公共核心技術研發平臺，這表明行業在引進消化吸收再創新過程中，還要經歷長期艱難的路程。

    做強做大意識強烈，價格競爭日趨嚴重。近幾年各企業及時把握了發電設備“井噴”帶來的良好機遇，使企業、行業的綜合實力得到了快速提升，產品結構調整也得到了突破性進展。行業的高速發展，激發起各企業對做強做大的強烈追求。

    但隨著市場“繁榮”帷幕的落下，新一輪更加殘酷的競爭已經登場。技術趨同的價格競爭無疑將導致兩敗俱傷，削弱企業的經濟實力。前些年低價競爭給汽輪機行業帶來的損害，值得每一個企業認真考慮：在嚴峻的現實面前，是戰略合作，還是重蹈覆轍？

    行業凸顯四大趨勢

    政府推出的一系列振興裝備制造業政策，為行業發展創造了新機遇。

同時，隨著電源結構的進一步調整，汽輪機行業在大容量機組以及IGCC、核電、新能源等方面將得到有利拓展。

    戰略合作、整合是行業發展和企業謀取共贏的重要途徑，而多品種、差異化將使企業獲得進一步發展的生存空間。今后汽輪機行業將可能走戰略合作與整合，以及多品種、差異化的良性發展道路。

    服務市場的需求將逐步增大。目前，30萬千瓦及以上在役機組已達600多套，隨著后續機組的增加，在機組檢修、服務領域方面行業必然有一個可觀、潛在的市場發展空間。

    進一步拓展國際市場空間，已是行業發展到一定階段的必然選擇，也是企業轉變增長方式實現可持續發展的有力探索。在國際市場上，我國的產品在性價比方面已擁有比較優勢，只要加強科技創新，切實提高產品質量，注重行業品牌建設，國際市場的空間仍將是非常廣闊的。