日前，生態(tài)環(huán)境部提出，2018年9月底前，山東、長三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區(qū)沿海港口的石礦、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。目前計劃是，至2020年，京津冀及周邊地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”貨運量增長20%左右。也就是要從現(xiàn)在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。

中鐵北京局將打造唐曹、水曹、遷曹、漢曹、唐呼5條鐵路疏港通道，并開展鋼鐵企業(yè)專用線建設(shè)行動，鐵總在唐山的管理體制改革也會全面落地，目標(biāo)是今年內(nèi)將曹妃甸港區(qū)鐵路疏港石礦運量提升至1500萬噸以上，到2019年提升至4000萬噸以上，逐步實現(xiàn)全部“公轉(zhuǎn)鐵”。值得注意的是，除這一項目外，鐵總已將全面增加鐵路貨運量作為重大戰(zhàn)略任務(wù)，計劃今年內(nèi)全國鐵路貨運量同比增加兩億噸。

“公轉(zhuǎn)鐵”政治指導(dǎo)屬性強，國有鋼廠會帶頭執(zhí)行。運輸效率會受到影響，成本也相應(yīng)會提升。具體來說，之前運輸一直以汽運為主，從港口卸貨直接運輸?shù)戒搹S，“公轉(zhuǎn)鐵”若全面執(zhí)行，鐵路運輸?shù)秸竞筠D(zhuǎn)汽運，時間成本和人力成本都會有所上升。總的來說，“公轉(zhuǎn)鐵”對于焦煤、普碳行業(yè)影響較大，其物流、生產(chǎn)排貨、生產(chǎn)數(shù)量等都會受到影響。

在煤炭低成本競爭以及用戶市場不斷萎縮的情況下，發(fā)煤企業(yè)對物流成本非常關(guān)注。年初，煤炭市場形勢不樂觀，北方港口煤炭交易價格保持低位，煤炭企業(yè)盈利微薄甚至虧損經(jīng)營，生產(chǎn)經(jīng)營困難，山西、陜西等地紛紛出臺減負(fù)政策，在一定程度上降低了煤炭汽運成本預(yù)計此方案將于9月21日開始執(zhí)行，預(yù)計今年后幾個月，將有2000萬噸左右的汽運煤回歸到鐵路運輸，水陸聯(lián)運煤炭運輸形勢將趨好，大秦線配套港口吞吐量將有小幅增量。

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鐵路運輸砂石大幕拉開！成都鐵路局率先助力砂石班列運輸。

為加快推進(jìn)成鐵物流公司物流項目建設(shè)以及砂石班列的開行，近日，成鐵物流公司總經(jīng)理陳敏帶隊到寶成線馬角壩車站考察調(diào)研貨場及開行砂石班列條件，并前往綿陽森威建筑公司礦山，現(xiàn)場查看了解砂石生產(chǎn)情況。

考察調(diào)研期間，成鐵物流公司總經(jīng)理陳敏實地查看了馬角壩車站鐵路貨場的卸裝作業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、綿陽森威建筑公司礦山等作業(yè)現(xiàn)場，聽取了該場區(qū)自身運營、裝卸能力、硬件配套、規(guī)劃建設(shè)等方面的情況介紹，座談圍繞在開行砂石班列可行性及工作推進(jìn)步驟進(jìn)行了交流。

陳敏總經(jīng)理在座談會上強調(diào)，要加強與政府部門以及相關(guān)鐵路站段的溝通協(xié)調(diào)，加快砂石班列項目的開行，深刻理解和主動踐行“一帶一路”倡議，依托國家、集團公司相關(guān)政策，充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢，全方位系統(tǒng)化謀篇布局，將成鐵物流公司的轉(zhuǎn)型發(fā)展主動服務(wù)于集團公司的改革發(fā)展大局。