中央全面啟動(dòng)川藏鐵路規(guī)劃建設(shè) 四川、西藏砂石需求爆發(fā)！

2018-10-12來源：環(huán)球破碎機(jī)網(wǎng)

　　據(jù)央視新聞聯(lián)播報(bào)道，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)主任習(xí)近平10月10日下午主持召開中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第三次會(huì)議，研究提高我國自然災(zāi)害防治能力和川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)問題。習(xí)近平在會(huì)上發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，對(duì)國家長治久安和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義，一定把這件大事辦成辦好。

　　據(jù)悉，川藏鐵路總長約1700公里，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)16000多米，投資約2500億元。據(jù)機(jī)構(gòu)測算，川藏鐵路將帶來上千萬噸的水泥需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每公里高鐵砂石骨料用量平均7萬噸，川藏鐵路具有非常高的隧道和橋梁比例，砂石骨料用量保守估計(jì)將在1億噸以上。

　　預(yù)計(jì)2026年完成通車

　　公開資料顯示，川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達(dá)到西藏首府拉薩。全線1742.39km，設(shè)計(jì)速度為200km/h，部分路段限速160km/h。川藏鐵路預(yù)計(jì)2026年通車。建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時(shí)減少到約13個(gè)小時(shí)。

　　川藏鐵路分為三段建設(shè)，其中第一段是成都至雅安段，全程41.184公里，已經(jīng)基本完工，預(yù)計(jì)今年開通運(yùn)營；第二段是拉薩至林芝段，全程403.11公里，重大節(jié)點(diǎn)工程已取得突破性進(jìn)展，路基主體工程順利完工，并開始鋪軌。

　　早在今年9月28日，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標(biāo)志著大橋主體結(jié)構(gòu)施工取得關(guān)鍵性勝利，也為拉林鐵路全線如期貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　值得一提的是，川藏鐵路拉林段2014年年底開工建設(shè)，建設(shè)工期為7年，設(shè)計(jì)時(shí)速160千米。拉林鐵路是川藏鐵路的組成部分，起自拉薩市，止于林芝市，沿雅魯藏布江而下，鐵路正線全長435公里，是西藏首條電氣化鐵路，其中橋隧總長301公里，全線47座隧道有14座為高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　而修建川藏鐵路，由于地形復(fù)雜，難度頗大。從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個(gè)地貌單元。線路經(jīng)過區(qū)域山高谷深，地形條件極其復(fù)雜。

　　分析人士認(rèn)為，修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設(shè)計(jì)者的話來說“八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)1.6萬多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。

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