將長江水引入淮河打通中國兩大水系之間的聯(lián)系

 

　　引江濟淮是我國開展的又一大跨區(qū)域調(diào)水工程，也是自南水北調(diào)、引漢濟渭之后的重點建設(shè)項目。總輸水路線高達723公里的引江濟淮工程，將長江和淮河兩大水系連接起來，總共跨越安徽境內(nèi)12個市和河南境內(nèi)兩個市，目的是為了開拓南北之間的水路交通網(wǎng)絡，解決沿地缺水地區(qū)的干旱以及長江和淮河的航運問題，惠及人口高達4132萬。引江濟淮工程總共分為三個部分分別建設(shè)，其為引江濟巢，巢就是巢湖，江淮溝通和江水北送三大段。但說起引江濟淮不得不又提及江淮大運河工程。

 

 

　　最高可通行2000噸級貨輪的內(nèi)陸超級大運河

 

　　正在緊鑼密鼓建設(shè)中的江淮大運河是中國又一條貫穿南北的水運要道，也是引江濟淮工程重點建設(shè)項目，其建設(shè)標準按照國家2級航道建造，就是兩千噸級的貨輪也可以在航道中暢通無阻。江淮運河將長江和淮河貫通起來，中間還要通過安徽境內(nèi)的巢湖，屆時淮河水將與長江水匯合，并為淮河增加了第二條入海口。引江濟淮工程總投資近912億，其中在航道配套工程的造價在293億，將與沙潁河和蕪申運河等周圍航道一起構(gòu)建一條跨越千里、與京杭大運河平行的現(xiàn)代重要航道。

 

 

　　運河之上建水橋也可以通行100噸級的船舶

 

　　江淮大運河預計將打造千噸以上的船閘共7座，70多座橋梁將為此改建，總共建設(shè)有3座渡槽，這3座鋼結(jié)構(gòu)的渡槽跨度位居全球之最。在江淮大運河建設(shè)中最為引人注目的是淠河總干渠渡槽，也被人形象地稱之為“水橋”。這座渡槽將飛架在江淮運河之上，將作為合肥和六安兩大城市之間的供水水源點，還可以供100噸級的船舶航行。待所有工程建設(shè)完畢之時，我們將可以看到百噸級船舶從江淮大運河上通過，而在渡槽下面同樣有2000噸級貨輪航行，這種畫面在全國范圍內(nèi)是絕無僅有的。

 

 

　　貨物南北運輸要繞道京杭大運河將成為歷史

 

　　等到江淮大運河建成之時，將結(jié)束安徽境內(nèi)長江和淮河兩大水系分割的歷史，并打通皖江城市帶、合肥都市圈和中原經(jīng)濟區(qū)三大區(qū)域的聯(lián)系。此前北方的貨物要到達長江流域，必須要繞道京杭大運河進行航運，這種局面將在江淮運河的投入運營時得到改善，江淮運河預計將減少運輸?shù)木嚯x最高可達600公里，大大加強我國現(xiàn)存的航運網(wǎng)絡格局。這個集結(jié)了幾代人愿望和心血的超級大運河，將成為全中國第二條從北向南的高等級航運主通道，對于我國水運交通網(wǎng)絡構(gòu)建意義重大。