《規劃》明確，到 2025 年，廣州要構建形成 " 樞紐 + 通道 + 網絡 " 的交通物流網絡；展望到 2035 年，廣州要建成效率最高、成本最低、最具競爭力的國際物流中心，成為聯通國內國際雙循環的重要戰略鏈接地，同時將會對砂石產生巨大需求。以交通運輸為例，每公里高速公路砂石骨料用量為5.4-6萬噸，每公里高鐵砂石骨料用量平均7萬噸，今年1-6月份以來，廣東粗骨料均價為117元/噸，機制砂為116元/噸，可見該區域砂石市場前景廣闊。

 

　　對照目標任務，《規劃》梳理了 " 十四五 " 時期重點推進的 " 十大工程 "" 百大項目 "。其中，" 百大項目 " 估算總投資超過6000億元，" 十四五 " 期間預計投資超過3500億元。

 

　　《規劃》聚焦建設國際物流中心，海陸空同向發力，從打造大樞紐、拓展大通道、搭建大平臺、營造大環境提出了主要任務，優化形成 "5+10+N" 大樞紐空間布局。

 

　　其中，在打造大樞紐方面，《規劃》遵循交通物流融合發展原則，重點依托白云國際機場、南沙港區、鐵路樞紐等布局 5 個特大型物流樞紐，圍繞重點產業區、珠江航道、鐵路貨站、高速公路建設 10 個大型物流樞紐，基于制造業、商貿業等價值園區規劃 N 個物流骨干節點，優化形成以特大型物流樞紐為核心、大型物流樞紐為骨架、物流骨干節點為補充的 "5+10+N" 空間布局。圍繞樞紐圈層化布局主導產業，建設承載國際物流中心核心功能的國家物流樞紐，探索 " 交通 + 物流 + 產業 " 融合發展的樞紐經濟新模式，培育增強經濟發展活力的新動能。

 

　　廣州市規劃和自然資源局黨組成員、副局長姜莉介紹，將 "5+10+N" 物流樞紐體系同步納入正在組織編制的《廣州市國土空間總體規劃》中，使廣州通過鐵路、水運、航空和公路貨運通道串聯，形成陸海空大聯運格局。

 

　　《規劃》指出，重點保障一批重大交通物流融合發展用地，如廣州白云國際機場三期擴建工程、廣州東部公鐵聯運樞紐、廣州鐵路樞紐新建廣州白云站（棠溪站）、廣州鐵路集裝箱中心站工程項目（大田集裝箱）等。

 

　　其次，強化現代物流發展用地保障，對物流樞紐集聚發展范圍內的物流設施項目，優先納入全市年度土地利用計劃和供應計劃。